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- 摩托車涂裝生產線的節能減排措施
- 發布日期：2022年07月01日 點擊次數：59 所屬分類：行業資訊
摩托車涂裝生產線的節能分析
摩托車涂裝生產線需設置好處理工序與循環水噴室。而這兩大工序耗能耗水嚴重，并嚴重污染周邊水資源。在環保理念、法律法規日漸完善的今天，需采取合理的節能政策促進摩托車涂裝生產線節能。涂裝車間能耗多在前處理系統、空調噴房系統、電泳系統和干燥爐系統四個工序，相關節能措施也要以這四大工序開展
一、前處理系統
①充分利用前處理蒸汽
首先要對閥門、蒸汽管做好充分保溫。倘若閥門、蒸汽管未做好保溫，會出現熱損失的情況，其放熱量會加劇。這方面很容易在涂裝車間日常管理中忽視。采用減壓閥控制好蒸汽壓力，如果蒸汽壓力大，其溫度就會更高，也會出現更大的熱損失。正常情況下，涂裝車間約在3MPa的蒸汽壓力內。蒸汽疏水閥出現異常情況時，蒸汽和冷凝水會混合排出，堵塞疏水閥，并造成蒸汽連續泄漏。蒸汽疏水閥要可靠運行。
②采用新前處理技術
新前處理技術有三類，即常溫低溫磷化、硅烷偶聯劑、植酸鹽處理。磷化工藝分為高、中、常、低溫磷化。常溫磷化比高、中溫磷化更優異，但因為成本高、配方復雜、處理難度大和膜層不穩的缺點，難以廣泛采用。在不需要過高綜合性的場合，可采取節能常溫磷化工藝；硅烷偶聯劑不是新材料，但推廣使用程度低。金屬表面的預處理采取硅烷偶聯劑縮合和水解反應，金屬表面構成有機物官能團和超強結合力的硅烷膜。它的缺點在于處理時間長和需浸漬處理；植酸鹽處理在金屬和金屬表面絡合中，金屬表面會形成致密單分子膜，抵制了金屬腐蝕。有機涂層和單分子有機膜層的化學性相似，膜層內有磷酸基和羥基等活性基因，其粘接能力更強。植酸鹽處理還能通過常溫進行，無沉渣和污染，屬于環保節能型工藝。
③前處理噴淋泵的變頻系統
前處理工序處理工件大約在20min之上，應用變頻系統之后，工件自動檢測和各噴淋泵會連鎖。當工件通過之后，淋浴泵才能開展噴淋，這樣能夠節約能源。此類方式常常應用在汽車涂裝生產線內。設置時，前處理和電泳為兩段，并和工件自動檢測連鎖。整段的控制淋浴，有了一定節能效果。
④采用熱泵技術
熱泵是一種利用高位能使熱量從低位熱源流向高位熱源的裝置，它的供熱量超出它的消耗的機械能，故此屬于節能技術。在前處理系統中，熱泵以冷媒收集到土壤熱量，通過夜間電力不斷儲藏熱量，以此降低白天用電負荷，達到節能效果。
二、空調噴房系統
①二次循環利用排氣
涂裝噴室的空調，負責控制好新風的空氣溫度，而能源消耗也比較大。例如夏季制冷和北方加熱。涂裝車間溫度控制消耗為90%的空調總能耗，倘若噴室排風能可以循環利用，便能省下很多能源。但采取普通手工噴涂，實施循環利用很困難。精華室空氣能夠完全利用，也可以部分循環利用。回收手工噴室廢氣至自動噴室，能夠省下大量能源。
②以加濕后溫度確定開啟制冷
為減少空調制冷的制冷量，先開始加濕，后進行制冷。這樣的設置是較低外氣濕度時，加濕可降低溫度，不用再開啟制冷。外氣濕度加濕可以降低6度左右。不需要過高溫度要求的場合，也不用設置制冷，以加濕制冷便可。
③設置低循環狀態
摩托車噴房送風約在0.5m/s的速度，工休時無作業，不需要較大送排風量。控制系統內可設置休止、作業按鈕。沒有噴涂作業的時候，設置在0.2m/s的送風速度便可。這樣的做法能夠減少大約一半左右的送排風能耗。
④空調送風變頻電機
涂裝車間的空調送風是為了讓流平室和噴室內有適溫、潔凈的新鮮空氣。而為了保證有新鮮空氣，需要使用過濾性材料。在對過濾材料進行更換時，風阻較小，這時需要采取低頻運轉。而當堵塞過濾材料提升頻率時，需要采取高頻運轉。變頻電機使用會降低5%的送風系統能耗。
三、電泳系統
在電泳系統節能工藝中，當電泳發生停線時，整個電泳電壓設為低壓。這種方法可以節約用電，并避免電泳涂膜較厚。比如摩托車正常的電泳電壓是130V，當停止輸送鏈時將自動切換成50V低壓。電泳系統為對UF水洗系統固體進行回收，采取逐級溢流。因為車間高度的原因，UF1水洗回流的電泳槽不存在高度落差，故此只能采取泵輸送。故此，在休息日期間，UF1回收泵還會發生運轉。改造完畢以閥門開閉，UF水以軸封液的槽溢流回到電泳槽，在休息日期間也減少了UF1回收泵電源損耗。
四、干燥爐系統
①構造節能型干燥爐
涂裝干燥爐能夠減少爐內溶劑量，避免發生意外。在設置過程中，均是設置新鮮空氣補給和廢氣排放。新鮮空氣溫度多是室溫，廢氣溫度可達到300度。因此，兩者溫度差值比較大，能夠實現換熱。涂裝車間節能型干燥爐包含焚燒爐、熱交換器、燃燒器和烘干爐，節能效果較好。
②采用UV固化
20世紀60年代開發了涂料UV固化技術，并廣泛應用于多個領域中。UV固化以紫外線固化的涂料、油墨、膠粘劑以及其它灌封密封劑固化要求，和加溫固化、膠聯劑固化不同。
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